在印度的旅程更加順暢方面比較，混合動力汽車結合了可靠性、成本效益和減少的維護費用的優勢受到廣泛的歡迎。相較於電動車系統目前面臨的挑戰是必須解決續航里程有限、充電基礎設施不足以及保險成本高等。
在印度，電動車可行駛之車距足足少了混合動力車一英里。然而與全球趨勢形成鮮明對比的是，印度客戶更喜歡混合了內燃機和電動馬達的混合動力汽車，而不是完全由電池或純電動車提供動力的純電動車。在購買電動車之前，他們喜歡選擇中間技術並熟悉替代燃料。汽車公司很快就意識到這個趨勢，為了吸引更多印度客戶夠買自家產品，在2023 年，陸續推出了 51 款混合動力新車型，而電動車新款僅為 29 款。持續的市場需求模式下，電動車的供給情況會改變嗎？
在印度的行駛上，客戶對於混合動力汽車的可靠性、經濟效益和低成本的維護，成為人們的最愛。而反觀電動車維持系統上，面臨續航里程有限、充電基礎設施缺乏和昂貴的保險等問題，讓印度客戶在選擇上，選擇了性價比較高的混和動力汽車。
根據Jato Dynamics市場研究公司的數據，混合動力車的平均零售價為 169.8 萬盧比，而電動車的平均零售價為 177.1 萬盧比。因此， 2023 年 1 月至 11 月，混合動力車佔乘用車 (PV) 總銷量的 12.6%，而電動車的份額僅為 2.3%。
Jato Dynamics 總裁 Ravi Bhatia 表示”在印度的市場趨勢而言，混合動力車會在全面採用電動車邁進的過程中發揮關鍵作用，充當一個『踏腳石』或仲介技術，有助於教導和使消費者熟悉替代燃料技術，使他們在完全轉向純電動車之前能更加理解和接受環保轉型的過渡期”。
Pravin Shah 是孟買的 IT 工程師，他是受混合動力影響的人之一。最初他考慮購買一輛純電動車 Tata Nexon Fearless Long Range，售價 186.9 萬盧比。而最後比較之下，這位 35 歲的年輕人選擇了一款混合動力車——Maruti Suzuki Grand Vitara Zeta，售價為 183.3 萬盧比。
沙阿說：「充電基礎設施和較低殘值的價格，讓我選擇了混合動力車。」他表示，未來他將在三、四年內購買電動車。專家表示，雖然目前混合動力車在印度市場享有優勢，但未來電動車技術的快速進步，很快就會縮小成本差距。
儘管 Shah 持保留意見，但電動車已經迎來了轉機。Nexon EV 在燃油成本方面勝過 Grand Vitara 等強大的混合動力車 – 根據 Jato Dynamics 的數據，兩年內差異高達 80%。維護和維修成本進一步降低 36%。因此，從長遠來看，維護持成本上電動車會更加便宜。
自2017 年以來，印度電動車市場的需求成長超過100%。2023 年，電動車銷量從2022 年同期的44,489 輛翻倍至2023 年11 月的89,137 輛。不過，預計印度電動車銷量將在2023年放緩。《經濟時報》在周五的一份報告中指出，電動車領域的領先者塔塔汽車公司表示，由於新產品的推出和充電基礎設施的擴建，到 2028 年，電動車的年銷量將達到 100 萬輛。據估計，到 2027 年，電動車將佔其銷量的 25%，到本世紀末的市佔率將來到 50%。
品牌策略
塔塔汽車、馬恆達和名爵汽車，長期關注電動車，這些汽車巨頭將針對電動車採取各種策略。美國的特斯拉和菲斯克以及越南的 VinFast 等幾家電動公司堅信電動車是未來的技術，因為它將實現 COP26 的目標，就是長期實現碳中和。然而，並非汽車行業的每個人都相信電動車是解決方案，或者更確切地說是電動車並非唯一的解決方案。
「印度的發電主要是透過熱力發電，因此電動車並不能真正幫助實現 COP26 的目標。此外，持續擴展的經濟也存在某些實際上的交通問題。一位不願透露姓名的汽車公司高級官員表示，電動車的購置成本較高且缺乏充電基礎設施，在滿足這項要求方面有其限制。豐田汽車公司董事長豐田章男最近表示，電動車產業逐漸意識到，減少碳排放沒有單一的答案。Bhatia 表示，雖然汽車產業繼續追求電氣化，但到 2030 年，電動車將僅佔印度光伏汽車的 25%，並將與內燃機和插電式混合動力汽車等其他技術共存。因此佐證豐田章男的說法可能是對的。
最近在印度汽車製造商協會年會上，總理莫迪也鼓勵汽車產業透過一系列動力總成技術邁向脫碳。豐田基洛斯卡汽車公司國家負責人兼執行副總裁維克拉姆·古拉蒂 (Vikram Gulati) 說「印度需要替代燃料技術」。
“我們需要以更適當的方式支持所有可持續燃料技術（混合動力/乙醇混合、氫氣和壓縮天然氣），以便取代汽油和柴油。” 監督管利雙向推動——例如要求企業降低溫室氣體排放並提高燃油效率的 CAFE 或企業平均燃油效率——要求製造商研發在不同領域可使用的更多車型。
該國最大汽車製造商馬魯蒂鈴木公司董事長 RC Bhargava 表示，混合動力車比電動車更清潔，因此更容易被客戶接受。他說：“我們需要擁有不同價位的多種技術來滿足不同客戶的需求，以減少碳足跡。” 馬魯蒂鈴木高級執行董事 Shashank Srivastava 表示，“即使我們滿足監管要求”，公司也將遵循客戶偏好。
因此，未來似乎將由多種動力系統提供動力。 （原刊於 2023 年 12 月 23 日）
