2022年，特斯拉召回了總共380萬輛汽車，但到目前為止，2023年只有約43.9萬輛，這一大幅下降表明特斯拉在品質控制和生產標準方面取得了顯著的改進。
這一大幅減少也表明特斯拉已經實現了其在2023年投資者日上承諾的提高品質控制和生產標準的承諾。 如果特斯拉的召回速度保持不變，該汽車製造商預計到年底將召回約55萬輛車。
與競爭對手相比，這個數字相當低。 例如，美國汽車製造商（底特律三巨頭+特斯拉）在2023年在美國召回了超過1,600萬輛汽車，而2022年召回了1,900萬輛。 去年，特斯拉佔據了所有美國汽車召回的20％，而現在僅佔總召回數的2.7％。
值得一提的是，大多數特斯拉的召回問題通常可以透過遠端軟體更新來解決。 特斯拉不同於許多競爭對手，因為它在所有車輛上都提供了先進的遠端軟體更新能力。 由於特斯拉是基於軟體定義的汽車，該汽車製造商能夠遠端修復出現在其車輛上的一些問題。
OTA更新對於公司來說具有成本效益且高效，對於客戶來說也不會造成太多的干擾。 例如，最近針對某些特斯拉Model X車型的低煞車油警告燈的召回問題是透過遠端軟體更新來解決的。
然而，將這些OTA更新標記為召回是否準確？ 特斯拉執行長馬斯克去年稱國家公路交通安全管理局（NHTSA）的術語為“過時”和“不準確”，並建議該機構停止將OTA更新稱為召回。 然後在2023年2月，他表示，對於遠端軟體更新使用「召回」一詞是「時代錯誤的，簡直是不準確的」。
然而，NHTSA表示，製造商需要為任何維修工作，包括軟體更新，啟動召回。 根據這個汽車安全監管機構的定義，軟體更新仍然屬於「召回」。
由於特斯拉在汽車行業率先使用OTA技術，並且是全球最大的電動車製造商，因此它也是透過OTA更新解決最多召回問題的汽車製造商。
來源：《Barron’s》via《Not A Tesla App》。
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