「穩定價格對於賓士來說至關重要，我們如何決定採用NACS」 購買電動車的最佳時機，越來越像是嘗試時機市場，這是一場無法贏的遊戲。特斯拉引領了這一趨勢，根據其心血來潮的更改Model 3和Model Y的價格。最近，福特的電動車部門也步其後塵，F-150 Lightning和Mustang Mach-E的價格上下波動，以適應多變的需求曲線。 但請不要指望賓士會成為價格變動遊戲中的下一個玩家。「在任何一個市場上，您總是會關注運營點、需求和供應。但對於像賓士這樣的品牌來說，劇烈的變動通常不是前進的正確方式」，賓士CEO Ola Källenius告訴我們。賓士正致力於電動化其全產品組合，積極推出全電動EQE和EQS等新車型，同時僅提供混合動力選項的傳統車型，例如新款E-Class。所有這些都是該公司2039年抱負的一部分。
「對於我們來說」，Källenius表示，「目標很明確：移動性必須實現零排放。沒有任何討論的余地」。然而，當前全球經濟狀況並未使這一轉變變得容易。Källenius表示，世界主要經濟體的通脹，隨後是利率上升，已經創造出一種「您可能會體驗到宏觀經濟降溫」的情況。 對於正在進行的企業重啟，這種「降溫」的經濟環境並不理想，這一轉變伴隨著巨大的成本。「我們正在投入數十億，數百億資金，不僅僅是電動化，還有汽車行業的其他事情」，Kallenius表示。 「目標很明確：移動性必須實現零排放。沒有任何討論的余地」 將新產品推向增長的經濟體有助於支付部分投資回報，但最近這已經成為一個有些挑戰的問題。中國本來應該是關鍵的一部分。
「許多觀察家、經濟分析師、教授等認為，中國在COVID-19疫情後會立即反彈」，Kallenius表示。 中國市場現在怎麼樣？「有點平穩」，Källenius表示。 「作為一個汽車生產商，您必須決定如何在這種情況下參與市場競爭？」他繼續說道。對於賓士來說，價格穩定是關鍵：「確保我們生產的這些精美車輛具有長久性、剩餘價值等，對我們來說是最高優先事項」。 在定價方面保持穩定需要在其他方面保持靈活性。賓士能夠滿足需求，並在同一生產線上從電動車切換到內燃車，這是關鍵。「以我們在東南部和阿拉巴馬的大型運營為例…我們可以兩者兼顧」，Källenius表示。
「所以，我們可以跟上市場。在德國也是如此，在中國和世界其他地區也是如此。是的，我們具有生產靈活性，但我們正在為未來更加電動化做好準備。」 所以，賓士將不會跟隨特斯拉的步伐，根據市場需求調整建議零售價。然而，賓士確實從新的德克薩斯初創公司中得到了另一個提示：NACS。
賓士在7月宣布將採用特斯拉在美國提出的標準，從當前的全球標準CCS轉變。 一些人擔心這種遷移將在市場上引起短期混亂，因為買家肯定不希望拿著錯誤的充電線。然而，Källenius對此表示有信心。他說：「我不這麼認為，因為我們將在各種情況下照顧我們的客戶。」 與特斯拉攜手前進的這一決定並非輕率之舉。「作為賓士，我們認為在北美，最有可能的情景是哪種插頭將成為主流？經過仔細分析，我們得出了這樣的判斷，中長期解決方案更可能是NACS而不是CCS」，Källenius說。
