電動車市場的風向正在轉變，曾經的王者Tesla如今面臨挑戰。根據2023年第四季度的銷售數據顯示，Tesla共售出484,507輛電動車，而中國電動車大廠比亞迪（BYD，Build Your Dreams）則以526,409輛的成績超越了Tesla，成為新的電動車領頭羊。
(圖/bnext)
汽車製造是個龐大的工程，涉及數以萬計的零件組裝，因此沒有任何一家車廠能夠完全自主生產所有零部件。以往的內燃機時代，一流車廠會自行掌控引擎、變速箱和車體等核心技術，但在電動車時代，許多傳統大廠將關鍵的電池技術交由第三方供應商，如日本松下、中國寧德時代和韓國三星。這一現象或許可以解釋為專業分工，但也可以視作降低成本的策略，見仁見智。
然而，比亞迪走上了一條不同的路徑。這家公司成立於1995年，最初是一家電池製造商，曾供應Motorola和Nokia等知名品牌。自2003年收購西安秦川汽車並進軍汽車市場後，比亞迪在2020年推出了刀片磷酸鐵鋰電池，使其電動車在市場上嶄露頭角。這讓比亞迪具備了電動車領域的競爭優勢，憑藉深厚的電池技術背景，比亞迪得以成功轉型成為電動車領軍企業。
傳統汽車大廠在電動車時代面臨著轉型挑戰，他們秉持著過去的製造思維，往往對創新抱持保守態度，而新創電動車公司則以消費者需求為導向，設計產品時更靈活，打破了許多傳統禁忌。這些公司不再局限於專業駕駛的需求，而是全方位滿足廣大消費者的期望，甚至是取悅他們。這使得電動車更像是裝有車輪的3C產品，完全改變了汽車市場的遊戲規則。
(圖/searchingc)
比亞迪，和其他中國電動車廠一樣，無論是產品設計還是功能配置，都極盡所能地滿足消費者需求，從小型車到大型車款應有盡有。比亞迪不僅在價格上具備競爭力，還以其全面且實惠的產品打動消費者。這種策略再加上他們在設計、質感和用料上的不斷提升，使得比亞迪在全球市場上異軍突起。
比亞迪的另一項優勢在於政府補貼，這一點引發了歐美市場的關注。歐盟已經對中國電動車進行了調查，而美國則計劃增收關稅，以防止本土車企的市場份額被中國電動車侵蝕。然而，專家普遍認為，即便沒有國家補貼，比亞迪依然能以競爭力十足的價格進軍全球市場。
(BYD Europe Facebook)
瀏覽比亞迪的官網不難發現，這家公司不僅僅是一家電動車製造商，而是一家橫跨汽車、軌道運輸、新能源和電子產業的跨國企業。在汽車領域，比亞迪的產品線不僅包括電動轎車，還延伸至電動卡車、巴士，甚至校車，全面發揮其自製電池的優勢。
(圖/nytimes)
中國擁有眾多汽車品牌，比亞迪能夠脫穎而出絕非偶然。正如在14億人口中選拔奧運選手一樣，比亞迪在競爭激烈的市場中崛起，成為了真正的佼佼者。值得一提的是，比亞迪近期成為2024年歐洲杯足球賽的官方合作夥伴，取代了德國車企Volkswagen，並在匈牙利和泰國設廠，積極擺脫“中國車”的標籤，向國際市場邁進。
(圖/360estorage)
電動車市場仍存在許多不確定因素，尤其是電池技術還面臨諸多挑戰。雖然比亞迪的零部件自製率高達75%，可以有效降低成本，一旦銷售不如預期，壓力也會全部轉移到自身身上。傳統車企將電池外包或許正是為了分散風險，而這也是比亞迪需要謹慎應對的潛在問題。
比亞迪的成功秘訣在於它的低姿態和高目標。正如當年那些傳統大廠一樣，比亞迪在電動車市場中，以務實的態度和不斷創新的精神，贏得了屬於自己的地位。
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