中國電動車製造商比亞迪（BYD）一直善於擴展至不同但相關的業務領域。除了能夠製造高性能且安全的汽車電池外，該公司幾乎所有事務都在內部進行，從設計汽車芯片到鎳和其他材料的開採。該公司在電動車供應鏈的每一個步驟都擁有子公司，使其能夠降低成本，以更有競爭力的價格銷售汽車。
照片來源自BYD官網
為了再次實現這一目標，比亞迪正在進入海運業務。該公司正在組建至少八艘汽車運載船的艦隊，將比亞迪汽車從中國工廠運往歐洲、南美等市場銷售。
比亞迪近年來在中國電動車行業的崛起迅猛，2023年對該公司而言尤為成功。去年，比亞迪售出了300萬輛電動車和插電式混合動力車型，較2022年的180萬輛有所增加。比亞迪成功在2023年第四季度超越特斯拉，成為全球銷售最多電動車的公司。
儘管這些車輛的大多數在中國銷售，但比亞迪的出口業務已經顯著擴張。2023年，其出口汽車超過24萬輛，比2022年的5.5萬輛增加了四倍多；而2022年的數字本身也比2021年的1.3萬輛增加了四倍多。
照片來源自BYD官網
然而，這些驚人的數字面臨一個阻礙：國際汽車運輸業缺乏汽車運載船。自2008年以來，國際航運業處於低迷周期，使製造船舶更環保的技術成為技術挑戰，而現有的船舶通常已被其他國家的汽車製造商預定，這些因素共同導致租用能夠將中國電動車運輸到國外的船隻成本不斷上漲。
因此，比亞迪等中國公司正效仿日本和韓國汽車製造商的做法：建造、租用和管理自己的船隊。今年1月，由比亞迪操作的一艘船和由上汽集團操作的另一艘船首次啟航，總共運載超過1萬輛汽車前往歐洲。
這兩艘巨大的船隻象徵著中國電動車行業變得多麼競爭激烈和成功。這種趨勢有望在未來繼續，因為其他國家和傳統汽車品牌正在迎頭趕上。
然而，這並不意味著中國電動車行業沒有什麼可擔憂的。正如我在之前的文章中所提到的，仍然存在一些可能減緩甚至阻礙中國電動車出口的因素。地緣政治是一個主要因素。例如，在許多新汽車運載船駛向的歐洲，已經對中國汽車進行了一項反補貼調查，這可能會使在那裡銷售變得更加昂貴。
中國公司進入海運業務應該注意近年來的一個戒示故事。在比亞迪之前，還有一家名為奇瑞（Chery）的中國汽車公司，該公司在2000年代開始出口汽車。在2007年，它收購了一家造船公司，原因正是想增加將汽車運輸到國外的能力。然而，金融危機使奇瑞的新興出口業務失敗，直到十年後才建造了第一艘船。
照片來源自BYD官網
奇瑞至今仍然存在。它已經完成了從燃油汽車到電動汽車的轉變，並在國內和出口市場與比亞迪競爭。但其不幸的造船企圖或許可以給現在進行類似舉措的其他中國公司提供一個教訓：即使前景看起來光明，如果汽車銷售無法跟上，建造和維護這些大型船舶是一項風險高、昂貴的業務。
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