泰國促中國車廠本地化,自製率需達40%助轉型

(圖/post.smzdm.com)
泰國工業部近日向中國電動車製造商提出新建議,希望在泰國生產的電動車中至少使用40%的本土零件,以促進當地汽車供應鏈的發展。工業部長Pimphattra Wichaikul表示,此建議是在與廣汽埃安的會談後提出的,廣汽埃安已經承諾其在泰國組裝的電動車將達到這一標準。

(圖/visionthai.net)

泰國的汽車零件製造業擁有悠久的歷史和龐大的規模,但主要專注於傳統內燃機技術。隨著全球汽車行業向電動車技術轉型,泰國的本地零件製造商需要適應這一變革。泰國政府希望通過這一舉措,幫助本地供應商掌握電動車技術,以保持在國際市場中的競爭力。然而,也有擔憂指出,中國電動車製造商可能會主要依賴自身的供應鏈,這對泰國的本地零件製造商構成挑戰。

根據泰國投資委員會的資料,長安汽車計劃在泰國投資100億泰銖,初期使用60%的泰製零件,並計劃將這一比例提高到90%。哪吒汽車則將從泰國的16家公司採購零件,初期占總零件的60%,並設定長期目標,將自製率提高到85%。此外,長城汽車目標是使80%至90%的電動車零件由泰國當地供應。比亞迪也將確保其電動車零件中有超過40%來自泰國本地。

(圖/wmotor)

在台灣方面,經濟部次長連錦漳在最近的立法院經濟委員會會議中指出,未來國產車零件的國產化比例將逐年提高,最高可達20%。銷量越大的國產車型,其零件國產化比率要求也會相應提高。產業發展署將根據不同車型及銷售狀況設定具體的比率要求。例如,MG品牌若年度銷售量達到1.2萬輛,第一年零件國產化比率需達到10%。

和泰集團強調,根據現行法規,中國品牌無法整車進口至台灣銷售,但汽車零組件進口並無限制。如果台灣組裝車廠大量採用中國製零件,將對台灣中小型汽車零件製造商造成重大影響。因此,為支持國內廠商,有必要規範零件自製率,以促進本地零組件廠商的發展。

在泰國針對零件自製率問題採取行動後,台灣經濟部若推動國產車零件國產化比例規範,將對依賴進口零組件的國產車廠帶來生產成本和規劃上的挑戰,這些變化值得關注。

優質MG車主顧問-新北中和億和車主顧問-黃子馨

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