既使被課徵了關稅，比亞迪 BYD 被認為在歐洲市場的利潤仍舊遠高於中國市場

(圖/比亞迪)

背景

這幾日歐盟正式宣布，將對中國電動車課徵 17.4%-38.1% 的臨時關稅，使得中國電動車在歐洲市場增加了數十億歐元的額外成本。

根據美國經濟研究公司「榮鼎集團」的報告，原先 10% 的汽車稅加上此次 17.4% 的臨時關稅，即便面臨將近 30% 左右的稅金，歐盟對中國電動車進口徵收的關稅不太可能高到足以減緩中國汽車製造商市場份額的成長。

對比亞迪而言，在歐盟銷售 Seal U 等電動車型利潤仍舊高於在中國市場的利潤，如此一來，似乎仍舊無法停下比亞迪擴張的腳步。

(圖/比亞迪)

比亞迪在歐洲的發展

比亞迪於 2020 年宣布進軍歐洲電動車市場，之後便開始一步一步地進行戰略擴張，陸續在歐洲推出像是 Seal U 、唐、ATTO 3 等各式車款，其中去年 Atto 3 成為了比亞迪在歐洲最暢銷的電動車，售出 12,363 輛。

而在經過此次歐盟委員會的調查後，它將面臨額外 17.4% 的關稅。

「榮鼎集團」的研究

雖然面對從 7/4 開始的新關稅，但歐洲和中國的電動車市場存在本來便有著巨大的價格差異，這有造成生產商被鼓勵將汽車從中國出口到歐洲。

日漸飽和的中國市場的激烈競爭引發了電動車地價格戰，並迫使製造商提高效率以追求更低的生產成本。所以中國和外國製造商越來越多地利用中國更便宜的勞動力和能源價格、更發達的電池生態系統以及政府補貼，在中國為歐洲和第三方市場生產。

(圖/榮鼎集團)

依照分析，福斯汽車的 ID.4 電動車在歐洲的售價比在中國高出約 50%，而比亞迪的 Seal U（舒適型）價格也高出近 93%。

其他熱門車款的情況當然也是，例如在歐洲最為熱銷的比亞迪 Atto 3 更是達到 112%。

在榮鼎集團的價格分析中，比亞迪在歐盟銷售的每輛 Seal U 車型的利潤約為 14,300 歐元（15,360 美元）。在中國，比亞迪每賣出一款車型卻僅有約 1,300 歐元（1,400 美元）的利潤。

如此巨大的利潤差下即使徵收將近 30% 的關稅，比亞迪也會獲得 15% 的利潤，即 4,700 歐元（5,050 美元），仍舊遠高於在中國市場所能獲得的利益。因此若是為了使向歐洲市場的出口在商業上失去吸引力，可能需要提高到約 45% 甚至 55% 的關稅才有可能。

中國電動車製造商的下一步

在正式宣布課徵臨時關稅前，比亞迪執行長王傳福表示「國外對中國新能源很焦慮，甚至很害怕，證明了我們做得還不錯。」

在歐洲關稅比仍舊無法平衡兩邊市場利益差距，而國內持續競爭激烈的價格戰的情況下，儘管歐盟可能徵收關稅，但中國電動車製造商仍會持續準備增加出口，不會因此而停下腳步。

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