進入2024年之際，所有企業都想盡力擺脫疫情帶來的衰退，努力恢復正常運轉，尤以機械產業龍頭的汽車業更是如此，而2024年一月的汽車產業銷量，讓人意想不到的電動車領頭羊Tesla居然跌出進口車銷售排行20名之外，根據統計數值分析，取而代之的是BMW的電動車款iX1、i4和iX的單月銷售都衝破百輛，穩坐榜單前三名的寶座。
接下來的Mercredes-EQ EQE SUV於2023年7月推出時，比起大容量的EQS小一號的EQE SUV更受市場親睞，休閒房車加上運動化的內外裝，造型空間更符合台灣使用者的生活體感。因此，當月總銷售額就來到73輛的亮眼成績，除了價格比EQS來得更親民，外型也更流線運動感。
Porsche與Tesla在電動車上一直都有多方位的配套銷售上的競爭，像是充電裝置的數量與車體配備上的優化，都處於伯仲之間形式，而在新的一季的一月份銷量來說，Tesla的12輛掛牌，比起Porsche的60台單月銷售量而言，等於把Tesla遠遠甩在後方，相較於Tesla Model3相近的同款車型2百多萬的定價，Porsche Taycan在2024年新的售價定為4百萬初的價格，屬於豪華車款的定位，仍受到大眾喜愛購買！
儘管Tesla致力於開發純電車上頗有成效，但在中國BYD的價格戰與歐洲車款的豪華體驗感，似乎讓Tesla失去原本的市場定位，淪為中間車款，目前選擇電動車款的消費者極為分眾，想試試入門款的電動車消費者不願花費太多在入門款上，而原本已使用電動車的愛好者，想體驗更舒適的豪華車感，似乎是Tesla車款在新的局面開戰時，就挫敗的關鍵因素之一。
因此，即使Tesla在2023年度第四季的銷售額度，在美國仍是稱霸一方，但依舊比2022年同時期下滑，在純電車方面，充電因素一直都是主要關鍵！未來加油站是否能全面普及充電樁，仍是各國政府政策需要與車廠相互配合發展的操略之一。
照片源自於Porsche官網
