特斯拉將解決寒冷天氣的問題，但全電動車未來仍難以實現。
近幾個月對電動車愛好者來說並不容易。在一月的寒流中，社交媒體充斥著揶揄和特斯拉在低溫下滯留的照片。有人說，“到處都是死掉的機器人”。除此之外，未售出的電動車正堆積在經銷商的車場上，促使積極的折扣，這對買家來說是好事，但加深了製造商已經巨大的損失。
最後，在壞消息的一連串中，正如《財富》報道的那樣，“沒有人想買二手電動車”，使電動車二手價值暴跌。這對汽車公司是個問題，因為它們的金融部門不得不為租賃車輛的虛構殘值負責。據一位行業高管稱，這種情況“有可能摧毀汽車公司數十億美元”的價值。
現在，租賃已經飆升到所有電動車銷售的一半以上，因為這是獲得大多數電動車7500美元聯邦稅收抵免的唯一方式。為什麼呢？法律上，該抵免僅適用於購買主要使用美國原材料製造的車輛。據報導，這種國內採購特點是為了讓西維吉尼亞州參議員喬·馬丁加入跨黨派的通脹減少法案，因為他肯定知道，幾乎所有的電池材料目前都是外國製造的，而且未來仍將如此。然而，最終的法案中偷偷地例外允許使用外國材料製造的租賃車輛也能獲得這一抵免。電動車的所有不良消息，支持者們聲稱，僅是一個新興行業的成長階段的症狀。這其中有一些道理，尤其是對於可以迅速解決的工程問題。可靠性和供應鏈將隨著經驗和重新設計而改善。你可以打賭埃隆·馬斯克已經要求他出色的工程師改進特斯拉的耐寒性，以避免未來的尷尬。
與此同時，電動車支持者指出，“人們繼續購買它們”。這也是真的。去年電動車銷量創下歷史新高，即使在中國以外，這依然是特斯拉的故事;在美國售出的所有電動車中，超過一半是特斯拉。盡管高增長率是從小開始增長的算數結果 – 這在新產品的早期階段總是會出現的現象 – 但毫無疑問，還有數千萬的消費者將樂意購買電動車。
事實上，值得懷疑的是，並無法加速使電動車成為市場主導未來的期望。是因為將通過被誤稱為通脹減少法案的數千億美元的公共支出推動電動車進入市場，並且由美國環保署提出的一項提案規則，政府的史無前例的干預程度讓電動車愛好者相信，這一切都將“刺激消費需求”。
在許多社交媒體角落，有一種共識是，“大石油”擔心電動車將徹底減少對油的使用，從而在某種程度上資助反對電動車的“錯誤信息”。正如世界經濟論壇的智者們宣稱的那樣，“電動車的快速增長（EVs）可能會擾亂傳統石油市場。”《華爾街日報》的丹·尼爾（Dan Neil）贊同指出，“我的一些同行懷疑必定有一個陰謀，是大石油出資資助媒體中的抹黑電氣化。我持相反的觀點：讓EV看起來不好，並不需要一個陰謀。”這幾乎是對電動車的最真實的話語。
BloombergNEF的電動車愛好者聲稱，“EV的採用在2023年減少對石油的需求180萬桶。”與此同時，國際能源署（IEA）報告稱，2023年全球汽油消耗超過了2019年封鎖前的峰值，即使世界各地的道路上有大約3000萬輛電動車，比十年前幾乎為零。有敏銳洞察力的分析人士將注意到，在全球范圍內，電動車仍然僅占所有車輛的不到2％ ，考慮一下挪威的情況，那里電動車現在占所有汽車的近25％。即使在那里，整體道路上的石油消耗仍然保持平穩，而不是崩潰。不可能的目標是即用EV替換世界一半的汽車，簡單的算數顯示，這樣做將只消除全球石油需求的10％以上。但支持EV的整個補貼，強制和政策的基礎神話是，它們將徹底減少二氧化碳排放。再從IEA的角度來看：“電動車是使道路運輸脫碳的關鍵技術。”BloombergNEF團隊吹捧稱，根據其計算，2023年EV避免了“1.22億噸二氧化碳排放”。
問題在於你無法測量EV的二氧化碳排放。這與常規汽車完全不同，其中排放量可以通過使用的汽油量直接測量。此外，無論汽車在何時何地駕駛，加油，甚至製造，汽油排放都是相同的。EV顯然不燃燒汽油，因此自然避免了這些排放。
在EV駕駛之前，建造EV產生的二氧化碳排放涉及一個簡單的事實：一個典型的EV電池重約1000磅。這個半噸的電池由多種礦物質製成，包括銅，鎳，鋁，石墨和鋰。獲取這些礦物需要挖掘和處理每輛車約250噸的土壤。所有這些挖掘，處理和提煉都使用碳氫化合物並排放二氧化碳。
支持者回應說，無論減排效益如何，這一切很快都將是免費的，因為EV將更容易更便宜地購買和使用。他們斷言，EV是更簡單的車輛，因此構建它們的成本本質上比燃氣車更便宜。但EV不是更簡單; 它們只是不同的複雜。支持者的敘述聲稱，從EV轉向相當於從馬車轉向汽車，因此是一個“不可避免的轉變”，用能源部長珍妮弗·格蘭霍姆的話來說。更好的比喻是EV相當於改變馬的食物。
常規汽車的重量是85％的鋼鐵，其中上游供應鏈每1000輛汽車生產約雇用不到一人。大多數EV的重量在更多的異常礦物中，尤其是鋁和銅。上游供應鏈每1000輛EV生產約雇用30人。幾乎所有這些勞動都在海外進行。
汽車行業是現代經濟體系的支柱之一，不僅僅是由於銷售和服務汽車所產生的巨大貢獻，還因為汽車工廠是全球最大的制造業雇主之一。汽車是鋼鐵，鋁和玻璃的主要用途，也是包裝材料，化學產品和燃料的主要消耗者。而最令人驚訝的是，汽車業是世界上最大的資本項目之一，它佔用了世界上最大的銅，鋁和鋅的工業需求的相當大部分。汽車是煉油和鋼鐵工業的主要消耗者，它們是二氧化碳和排放物的主要來源。
在基礎設施和基礎技術上，目前沒有一家公司生產出可替代的材料和零部件，這些材料和零部件是在全球汽車行業中使用的。與所有新興技術一樣，即使是在美國，汽車行業的規模和技術也是無法阻擋的。即使是石油工業，有著驚人的規模和能源密度，最終也成為了不再能夠滿足更現代，更複雜需求的大型工業。汽車產業將以更為壯觀的方式達到這一點。在電動車的過渡時期上，汽車工業正在崩潰，而政府卻正在花費巨額的公共資金來推動油車轉型上。
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