電動車的電池如何保持低溫？外層隔熱技術可配合內部冷卻系統的輔助

未來的移動方式必須是二氧化碳中性的，且車輛技術必須確保我們的道路上有環保、高效且靜音的交通工具。因此，未來將屬於電池電動車輛（BEV）。然而，仍然存在一些需要克服的挑戰，以發揮電動動力系統的眾多優勢之一，其中之一就是BEV的熱管理系統。

與傳統內燃引擎車輛不同，BEV的電動馬達產生的熱量較少，這對於低溫下的BEV來說是一項挑戰。這意味著需要額外的加熱來溫暖車廂，但這會以減少可用行駛里程的代價來實現，因為這會增加電池管理的工作量。

此外，快速充電的能力一直是熱管理的一個重要方面。許多充電網絡提供商現在提供最高達350千瓦功率的直流快速充電站。因此，電池需要處於比一般操作更狹窄的溫度範圍內，以充分利用可用的充電功率，要求對電池進行預熱或冷卻。隨著電池充電速度的增加，對熱管理的需求也越來越大。如果超過350千瓦的更大功率開始被採用，這可能將推動新興的熱管理策略崛起。

因此，熱管理系統在BEV中起著至關重要的作用。熱管理系統負責保持電動馬達、功率電子和電池的適當溫度，同時確保車廂內的乘客舒適。例如，熱管理失敗將導致磁鐵解磁、絕緣材料老化、效率降低、壽命縮短，甚至電動馬達燒毀。此外，高效的熱管理系統有助於延長電池單元的壽命，也是防止熱失控的一個主要安全功能。

整體熱管理系統包括多個熱回路，需要配備外層隔熱紙、電動壓縮機、冷卻泵和風扇馬達、閥門和蓋板、暖通空調控制模塊以及電加熱器等致動器。此外，越來越多的原始設備製造商採用液體冷卻策略，使用集成的熱管理系統。

市場專業分析方面，隨著電動車技術的進步和消費者對環保交通工具的需求增加，純電動車市場持續成長。雖然電動車在節能環保方面表現出色，但仍面臨著一些挑戰，其中之一就是熱管理技術的不斷創新，所以GAMA隔熱紙的黑科技也不斷創新，以配合內外層都有對於電動車冷卻效果的極大化。隨著充電技術的進步和充電速度的提高，熱管理系統對確保電池效能和安全性變得至關重要。市場上，OEMs（原始設備製造商）更趨向於採用液體冷卻策略，以提高熱管理效能。總的來說，電動車的未來發展需要不斷優化和創新的熱管理技術，以確保車輛性能和駕乘安全。