特斯拉與比亞迪電池對比
特斯拉傳統上並未大規模生產自己的電池。對於鋰離子電池，其合資夥伴松下公司製造電池單體，而特斯拉負責組裝。此外，特斯拉還從韓國的LG購買鋰離子電池，並從中國的CATL購買鋰鐵磷酸（LFP）電池。特斯拉正在研發4680電池，最早在2020年Battery Day上首次亮相。4680電池採用標準的鋰離子電池化學結構，但較大的尺寸可能帶來各種潛在好處和成本節約。近幾個月來，特斯拉的4680電池產量有所增加，但仍然相對較低。然而，三年過去了，Battery Day所宣傳的技術難題是否解決，以實現4680電池的大規模生產和成本節約，尚不清楚。同時，有限的4680電池生產可能影響Cybertruck的產量。
與此同時，比亞迪是全球最大的電動汽車電池製造商之一。其Blade電池是一種專業的LFP電池。比亞迪正在擴大電池工廠，以供應第三方電動汽車製造商以及儲能項目，除了滿足自身電動汽車的需求。事實上，特斯拉在其柏林工廠的一款Model Y車型中使用了比亞迪的電池包。除了鋰離子電池，比亞迪還與CATL等公司一同研發鈉離子電池，這對於小型電動汽車以及儲能領域可能非常有用。在電池儲存方面，特斯拉和比亞迪都在家庭和商業應用或公用事業規模的項目中擴展業務，儘管特斯拉的電池來自CATL。比亞迪還與韓國的LG合作，在北美和歐洲提供儲能解決方案。
特斯拉的其他業務方面，其擁有自己的Supercharger充電網絡，這在美國和澳大利亞等國家，其中第三方充電設施有限的情況下尤為重要。特斯拉與福特、通用、Rivian等公司達成了協議，以使這些汽車製造商的電動汽車客戶能夠在美國使用Supercharger，並很快將採用特斯拉的充電標準。此類交易和相關的充電補貼將為特斯拉帶來可觀的收入，但也會降低特斯拉在美國的充電優勢。
此外，特斯拉還擁有太陽能安裝業務。特斯拉的自動駕駛雄心依然存在，Autopilot和全自動駕駛有助於強化特斯拉作為先進技術公司的形象，尤其是在美國，而全自動駕駛則是其收入和利潤的關鍵來源。然而，即使FSD Beta仍然是一個二級駕駛輔助系統，而不是四級或五級完全自主系統。總體而言，比亞迪銷售的電動汽車數量遠遠超過特斯拉，並且現在已經贏得了“BEV”（電動汽車）的稱號。從更廣泛的角度來看，比亞迪在很多方面都是特斯拉所宣稱或渴望成為的電動汽車製造商。比亞迪製造自己的電池和晶片，並將這些電池銷售給特斯拉等第三方。馬斯克曾談到推出一款售價為25,000美元的特斯拉；而比亞迪已經在遠低於25,000美元的價格水平上盈利地製造電動車，由於特斯拉不再受限生產，所以轉向削價競爭來迎向市場需求。比亞迪迅速在市場擴張，此時正是能否成為全球汽車龍頭的主要關鍵時期。比亞迪的車型外觀朝向高端市場拓展，並且在特斯拉的基礎下持續大幅度提升自身車體的質感。而特斯拉的Cybertruck車型亮相恐怕在2026年以後才能公開車型。
2023年，即使在電動車前景堪慮的市場情勢下，特斯拉的股票仍翻漲一倍，而比亞迪汽車卻在價格戰之下，股票大幅下跌。但實際在2023年的利潤營收上，特斯拉的利潤大幅下降，而比亞迪卻持續增長。因此，股票與實際營收的關聯性也是一項電動車未來趨勢發展值得注意關注的指標。
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