想像一下，如果你熟悉的城市街道上充滿了一些自動駕駛的電動車？並試圖在五年後想像它的樣子，如果這樣，那麼電動車目前的困境只是一個小小的阻礙。
美國的銷售已經大幅低於政府的目標，電動車在英國市場的份額已經停滯不前，而2022年歐洲乘用車中僅有1.2％是電池動力的。雖然將有某種車輛取代內燃機。歐盟、英國、加州和美國的一些其他州將在2035年之前禁止新的汽油和柴油車銷售，並且淘汰內燃機。那麼，大多數駕駛將轉向什麼？他們會選擇電動車？實際上，駕駛可能選擇大眾運輸？還是完全改變交通模式？目前在城市中，電動汽車不會是未來的車輛。在電動自行車、電動摩托車和電動滑板車的選擇之後，電動車的最大缺點是前期價格，目前比內燃機車高出30％或40％。電動車可能太昂貴，無法承受日常城市街道的波折。（租車公司Hertz正在出售其三分之一的電動車隊，部分原因是高額損壞成本。）
居住在郊區，每天開長途的人仍然是值得的，在城市交通形式上，電動車在整個生命周期內的碳排放還超過除汽油車。他們中的很少人開車，密集使用的公共交通工具，如巴士和出租車，也應該轉向電動。對於個體城市居民來說，選擇電動車是沒有意義的。
自2000年以來，歐洲的汽車里程一直在下降。根據Field Dynamics咨詢公司的估算，在英國，57％的汽車每週行駛的里程不到100英里。即使在美國，最繁忙城市中約有一半的汽車行程不到三英里。現在，許多城市居民可能開車是因為他們擁有一輛車。但如果他們能找到一種方法，不必花費5萬美元購買電動車（或在某些地方，只需購買一輛而不是兩輛），他們將削減生活成本。
居住的巴黎正在2月4日舉行關於對較重SUV的特別停車稅的公投。幾年後，市長們可能會開始設法解決自動駕駛汽車的問題以及充電裝置的相關設備，住在有家庭車庫的市郊居民可以安裝充電器，但在城市街道上缺乏公共充電器還不成為主要問題，只因為擁有電動車的人太少。（對於電池鋰的短缺也是如此。）即使找到一個在城市的充電器，充電可能需要數小時。而且，最重要的是，世界上大多數的電動車都是在中國製造的，因此歐洲的廠商設法使它們順利進入市場。相反，政府可能會提高關稅以阻止它們，而不是讓中國再次摧毀西方的另一個產業。
對於棄用內燃機車的城市居民來說，計算是：我能不能買一輛更便宜、有益於健康的電動自行車，我可以在公寓中充電，並偶爾補充一下出租車？這就是趨勢。歐洲和美國的汽車銷售在2019年達到頂峰。在2022年，歐盟售出了約550萬輛電動自行車，而電動車僅售出了200萬輛。
現在，許多汽車所有者都使用自行車進行短途旅行。電動自行車甚至成為自我保護的象徵，蘭博基尼和瑪莎拉蒂生產了豪華型號，保時捷也在開發自行車的馬達、電池和軟件。自行車也正在成為城市文化的常規。我在巴黎看到這一點，那裡現在只有三分之一的家庭擁有汽車，即使在一月，自行車道也滿滿的。根據市政廳的統計數據，自行車在巴黎的速度比汽車還要快。然後還有其他所有的電動選擇。據彭博社報導，全球有2.8億輛電動機車、滑板車、摩托車和三輪車，而乘用車僅有2000萬輛。
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