豐田正處於其自我宣稱的電動革命之中，投入資金和人力，計劃在2026年推出下一代電池動力汽車。 這些車輛將由常規的基於液體的鋰離子電池提供動力，據稱充滿電後將提供超過497英里的行駛里程。
然而，這家日本汽車製造商承諾的固態電池，據稱從2027年開始能提供超過621英里的續航里程，這讓一些批評者改變了過去對該公司電氣化進展緩慢的看法。 然而，如今，看起來能夠無需充電行駛數百英里的承諾可能只能實現在少數人身上，考慮到整個大局。
就像氫燃料電池革命回來了，但這次沒有氫氣。 相反，首批由固態電池供電的豐田電動車將只有幾千輛，不是幾十萬輛，也不是數百萬輛。消息來自豐田公司本身，透過《汽車新聞》報道，稱其與石化公司出光興產化學合作將在2027年至2028年期間生產出足夠的電池，供應數千輛車。
當這兩家公司上個月宣布他們的合作夥伴關係時，他們表示主要目標之一是為2030年的「全面」大規模生產奠定基礎。 但正如豐田所言，出光興產能夠在下個十年初生產數千噸其硫化物固態電解質，足以生產超過1萬輛汽車。在全球範圍內，豐田旗下的bZ4X希望在2030年售出不少於350萬輛的電池電動車（包括Lexus），而擁有固態電池的1萬輛汽車看起來只是滄海一粟。
綜合考慮（並希望豐田能夠兌現承諾），這意味著日本汽車集團銷售的絕大多數電動車將由更傳統的基於液體的鋰離子電池供電。 根據該公司的規劃路線圖，從2026年開始，這些電池將提供超過497英里的續航里程，而計劃於2027-2028年推出的高性能雙極變種將提高到超過621英里。 根據豐田公司的說法，更實惠的磷酸鐵鋰（LFP）版本將在2026-2027年左右進入市場，可以提供超過372英里的行駛續航。至於超過745英里的固態電池，預計在2028年後推出，但推出的確切時間尚不清楚。
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