(圖片取自福特官網)
近期，諸如福特、通用等都釋出了消息，延後了生產電動車的計畫，放緩了電動車的轉型。
而在種種因素下，從庫存天數來看，更能見到電動車的買氣受到了挑戰。
跟據 CNBC 的報導，在 2022 年，全球消費者在電動車上的花費幾近 4,000 億美元，預計美國今年將增加 100 萬輛新電動車上路。並且從 AlixPartners 顧問公司的數據表明，從2023年到2027年，汽車公司已承諾在電動車領域投資高達6,160億美元。
然而，電動車庫存量卻持續積壓。
在 Cox Automotive 的報告指出，今年初，電動車和傳統內燃機車輛的庫存供應天數約為 52 天。供應天數是作為評估經銷商車輛庫存水平的指標，如果汽車製造商停止生產汽車，經銷商能夠繼續銷售約 52 天的車輛，然後才會耗盡庫存。
從 1 月以來，電動車的供應天數急劇上升，而傳統內燃機車輛的供應天數則在 52 至 58 天之間波動。到了10月初，電動車的供應天數達到97天，低於7月初的約111天的庫存高峰。
2023 年 8 月，銷售一輛電動車在美國所需的時間大約是去年 1 月的 2 倍。與此同時，傳統內燃機車的銷售仍然持續強勁。
儘管略多過一半的消費者確信電動車是未來趨勢，最終將取代內燃機車，但只有不到三分之一的經銷商持有這種觀點。
(圖片取自福特官網)
在電動車市場，特斯拉降價幅度顯著，但像 Lucid 等一些新創電動車公司的銷售表現並未達到預期，同時福特汽車則因電動車需求趨於穩定而提高混合動力車型的產量。福特上週也表示將推遲約 120 億美元的電動車製造投資。甚至還將 60 萬輛電動車的生產目標再延後了一年。
通用汽車則推遲了 Equinox EV、雪佛蘭 Silverdo RST EV 和 GMC Sierra EV Denalli 的生產，以保護價格。
在報導中所採訪業內人士列舉了許多因素：高定價、對充電收費的擔憂以及對補貼的限制等。
「人們對公共充電基礎設施感到擔憂，儘管大部分充電將在家中進行，」位在康乃狄克州新倫敦的 Jeff Aiosa 在受訪時說道。“人們仍然對那些長途旅行感到擔憂。”
只是在政策等各方面推動之下，向電動車的轉變從長遠來看是不可避免的。
所以像是越來越多的車廠加入 NACS 陣營使用同一套充電系統、先前傳出福特等七家車廠合資設立全新的充電網等，都正在努力解決問題。
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