除了純電動車，PHEV 插電式油電車也被視為是更環保節能的另一選擇，畢竟有可以純電行駛，沒電時可用燃油引擎，各佔了一些優勢。然而奧地利的大學研究卻顯示，PHEV 的排污數據都已超過 WLTP 的估算值，直言「現實數據徹底打破 PHEV 是完美組合的神話」。
插電式油電車的測試，排污表現都不如 WLTP 測試值。（圖片來源：BMW）
運輸環境組織（Transport & Environment）委託奧地利 Graz 大學的研究人員，針對 3 款插電式油電車進行實際用路環境的測試，分別為 BMW 3 系列、Peugeot 308 與 Renault Megane。
電池充飽電的續航力部分，以 50 公里的市區道路實際駕駛下，只有 Renault Megane 達到 WLTP 估算值的續航力，BMW 3 系列則只達到 74%，Peugeot 308 更只有一半的續航力。
在排污數據部分，3 款車都超過 WLTP 估算值，其中 BMW 3 系列更是多出 3 倍，而 Renault Megane 多出 70%，即使是 Peugeot 308 也多出 20%。
當電池完全沒電時，情況變得更糟，因為排放量是預期的 5 至 7 倍。（圖片來源：Transport & Environment）
3 款插電式油電車排污表現都不如 WLTP 測試值。（圖片來源：Transport & Environment）
當電池完全沒電時，情況變得更糟，因為排放量是預期的 5 至 7 倍，而在歐洲銷售的 PHEV 插電式油電車，有 71% 都是企業用車，研究也顯示，他們幾乎都靠燃油引擎在行駛，而且很少充電。
Peugeot 308 PHEV（圖片來源：(Peugeot）
運輸環境組織（Transport & Environment）的經理 Anna Krajinska 便表示，PHEV 插電式油電車看似是個完美組合，但實際測試卻顯示了這只是一個神話，他要求立法者應該以實際排放量來看到 PHEV 插電式油電車，並呼籲政府須終止對於 PHEV 插電式油電車隊的補貼，應鼓勵企業使用真正零排放的純電動車。
原文網址：自由時報
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